最近在二手车市场上，有一台车引起了不少人的讨论：一台2006年款的丰田普拉多，具体型号是4.0升自动VX NAVI顶配版，跑了十几年，现在报价要十八万六千块。
很多人一听就纳闷了，现在这个价钱，都能买一台很不错的国产新车了，配置高、技术新，还有厂家质保，花这么多钱去买一台快二十年的老车，到底图个啥？
这笔钱花出去，究竟是买到了经典，还是交了“智商税”？
今天咱们就来把这台车里里外外掰扯清楚，看看它到底值不值这个价。
首先，我们得搞清楚这台车是个什么来头。
这是一台2006年出厂的车，但是它的首次上牌时间是2010年3月，在广东深圳。
这中间隔了四年，说明它很可能是一台当年的库存车，这种情况虽然不常见，但也存在。
目前这台车在广东佛山，已经有过一次过户记录，车身是白色的，排放标准是国四。
这个国四标准很重要，意味着在国内大部分城市它还是可以正常过户上牌的，但对于一些执行最严格排放标准的一线城市来说，可能会有限制，买之前一定要先查清楚当地的政策。
想当年，这台顶配的普拉多新车办齐了要将近七十万，如今十八万多的报价，可以说是打了两三折。
单看价格跳水幅度，似乎很诱人，但二手车的价值，从来不是简单地用新车价打折来计算的。
这台车最值钱的地方，就在于它的型号“4.0L 自动VX NAVI”。
在当年，这串字母代表的就是普拉多家族里的“皇帝”，是配置最高、最豪华的版本。
咱们来看看它到底“豪”在哪里。
文章里提到了一个关键配置：空气悬挂。
这东西现在很多高端车上才有，在十几年前那更是稀罕物。
说白了，就是这台车的悬挂可以调节软硬高低。
你在城里开，可以把它调到最舒适的模式，车子开起来忽忽悠悠的，过个减速带什么的很舒服；你要是去野外玩，遇到烂路，可以一键把车身升起来，提高通过性，同时把悬挂调硬，支撑性更好。
这种能文能武的特性，是普通版普拉多不具备的，也是它当年卖得贵、现在二手车依然保值的重要原因。
再看车里的其他配置，比如后排液晶屏。
现在大家可能觉得没什么，人手一个平板电脑。
但在那个年代，长途旅行的时候，后排的家人孩子能看个影碟，那绝对是顶级享受。
还有真皮座椅、天窗这些，虽然现在不稀奇了，但在当年都是豪华的象征。
这些配置组合在一起，共同营造了一种朴实耐用的豪华感，它不像现在的车有那么多花里胡哨的屏幕和氛围灯，但用料非常扎实，每一个按钮、每一个旋钮的手感都很好，让你觉得这几十万花得很实在。
当然，普拉多能成为大家口中的“神车”，靠的绝不仅仅是这些舒适配置，它真正的核心竞争力在于那套强大又可靠的动力系统和坚固的车身结构。
这台车用的是一台4.0升V6自然吸气发动机，代号1GR-FE。
这台发动机最大的特点就是“皮实耐造”。
它的结构相对简单，没有现在流行的涡轮增压，所以故障点就少了很多。
而且它不“挑食”，不管你是在偏远地区加了质量不太好的汽油，还是在高原缺氧的环境，它都能稳定地工作，给你提供源源不断的动力。
这就是为什么我们总能在川藏线、无人区看到普拉多的身影，可靠，就是它最大的通行证。
与这台发动机匹配的是一台5挡手自一体变速箱和全时四驱系统。
这个5AT变速箱虽然挡位数量比不上现在动辄8AT、9AT的新车，但它的优点也是极其稳定可靠，和发动机的匹配非常默契，尤其是在越野需要低速攀爬的时候，它的表现比很多娇贵的双离合变速箱要稳健得多。
不过，话说回来，这台车也并非完美无缺，它的缺点和它的优点一样突出。
最明显的就是油耗了。
这么大一台车，配上4.0升的发动机，想让它省油是不可能的。
官方给出的百公里油耗是12.8升，但根据大多数车主的实际反馈，在城市里开，堵车的情况下，油耗跑到十五六升甚至更高都是家常便饭。
按照现在的油价来算，加满一箱油得好几百块，一年下来光油费就是一笔不小的开销。
懂车帝根据大数据分析，这款车十年平均用车成本每年要两万二千元左右，这个数字确实不低，养它需要一定的经济实力。
其次就是它的科技配置和内饰设计，以今天的眼光来看，确实是过时了。
车里没有大屏幕，没有蓝牙音乐，更别提什么语音控制、自动驾驶辅助了。
整个中控台充满了塑料感和年代感，坐进去仿佛回到了十几年前。
如果你是一个追求科技感和现代感的消费者，那这台车的内饰可能会让你感到失望。
最后，毕竟是一台车龄接近二十年的老车了，就算丰田的质量再好，一些橡胶件、塑料件的老化也是不可避免的。
买回来之后，可能需要花一笔钱进行全面的整备，比如更换全车的油液、检查底盘的胶套等等，这也是一笔额外的投入。
那么，问题又绕回来了，在今天，我们国产的硬派越野车已经做得非常出色了，比如坦克300、坦克500，无论是外观设计、内饰豪华程度、科技配置还是越野性能，都完全不输给这台老普拉多，而且价格更有优势，还是全新车。
在这种情况下，为什么还有人愿意花将近二十万去选择这样一台“老家伙”呢？
这其实是一种消费观念和用车需求的选择。
选择国产新车，是选择了与时俱进，享受现代汽车工业发展的成果，这无疑是明智和值得支持的。
而选择这台老普拉多的人，他们购买的，更多的是一种经过时间验证的、极致的可靠性。
他们需要的可能不是在城市里代步，而是要去那些路况复杂、环境恶劣、甚至没有手机信号的远方。
在那种环境下，车辆的任何一个电子故障都可能是致命的。
而普拉多这种纯粹的机械结构，简单的电子系统，就意味着更低的故障率和更高的可修复性。
它可能不够智能，不够豪华，但它能保证在关键时刻，把你安全地带到目的地，再安全地带回来。
这份深入人心的安全感和信赖感，是很多新车短时间内无法建立的口碑，也是这台老车最核心的价值所在。
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